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老子有钱备用·吴佩:浪漫没用,法国人为GTi硬气一把
2020-01-11 11:28:33   来源:未知   评论:1087 点击:1087

吴佩频道原创,作者:吴佩。这个世界上叫做gti的不只有大众一家,标致作为gti的另一个旗手,一直默默扛旗,尽管卖出了80万辆gti,但并不为人所知。308 gti基于308打造,也就是中国版的东风标致308s,数据让人很兴奋:270匹马力,远高于高尔夫gti和福克斯st,330nm的扭矩则稍稍低了一丁点儿。法国人的试车很简单,给一把钥匙就上路了,然后我们要驾驶200km的山路一路杀往赛道。

老子有钱备用·吴佩:浪漫没用,法国人为GTi硬气一把

老子有钱备用,吴佩频道原创,作者:吴佩。

这个世界上叫做gti的不只有大众一家,标致作为gti的另一个旗手,一直默默扛旗,尽管卖出了80万辆gti,但并不为人所知。

好在,个性化的需求越来越旺,当大众高尔夫gti在中国摧城拔寨的时候,标致也打算默默地送来gti了,在一个风急天高的晚上,我独自登上了去法国的飞机……

308 gti基于308打造,也就是中国版的东风标致308s,数据让人很兴奋:270匹马力,远高于高尔夫gti和福克斯st,330nm的扭矩则稍稍低了一丁点儿。法国人照例为之匹配了6前速手动变速箱,为了管控好这么大的动力,一个torsen差速器被植入前桥。

仔细研究,这台车还有一些奇特的小细节,如此大的动力居然是一颗1.6t的发动机释放出来的,比起高尔夫gti和福克斯st的2.0t发动机,排量少了20%,但这并不妨碍它输出最高功率,这颗psa和bmw共同研发的thp发动机获过很多大奖,这一次算是最大限度地释放潜能了。

如果只是了解一番,这台车大概就可以说完了,但既然千里迢迢飞一趟圣托佩斯,总不能是听brief来的吧?

法国人的试车很简单,给一把钥匙就上路了,然后我们要驾驶200km的山路一路杀往赛道。没有任何的事先说明,我就把车开上了圣托佩斯小城的马路上。

一台手动挡的车在这种路面上很好开,一来扭矩很厚,1900rpm就全盘释放的扭矩,在小城里很够用,而悬挂的软硬程度也刚刚好,比国产重调的避震更硬,但基本上只比欧洲家用车硬一点点罢了,趁机摆弄摆弄车里,这几乎就是一个精致版的308s,换用标致运动部的桶形座椅,贴服良好,再把方向盘和仪表台细节做好,双缝线工艺拼接皮子,一切好像都蛮精致的样子,甚至没太多运动的感觉。

但这肯定只是假象,标致一直是欧洲小钢炮中重要的分支,如果大家记得当年的206就大概能揣度出几分标致的运动特性。308 gti上了乡间小路,打开运动模式,仪表台红灯瞬间点亮,一切就开始变了。

我们的先导车是一台rcz,开车的是一位拉力车手,带我带得颇为狂野——除了对讲机里偶尔提醒一下迎头车,他多数时候都顾着自己high了。

270hp的动力有多high?事实上308 gti并不吓人,动力出来得很渐进,查了一下参数,1900-5000rpm的全扭矩释放,只要我要它就都给,但又不至于吓唬人,循序渐进加挡走人,动力系统似乎是一个不需要多谈的部件。

来之前,在“吴佩频道”读者群里互动,读者担心1.6t机器有没有不够力的情况(数据≠感受,这是我们试车时的一个定律),开完之后的感觉是它的确不如福克斯st那么暴力输出,而是我更喜欢的那种玩味,大家可以相互挑逗,就像挑逗一条熟悉的宠物犬,不会担心他突然发神经咬一口。

即便如此,6秒的0-100km/h加速时间依然是最快的。

三挡也可,四挡也行,现时的小钢炮不再纠结于挡位了,扭矩宽泛让驾驶者更多精力去注意到路面上,所以即便是手动挡,也不用太担心了,它们已经不用太分你的精力了。

在山路上突围,最大的感受是这台车很轻,回来查数据才知道整车才1280kg,相比于高尔夫gti和福克斯st 1450kg上下的车重,这台车减轻了两个成年人的重量!标致的emp2平台是重金打造的一个好平台,轻量化的车身在山路上给驾驶很大信心,配合大马力也制造出4.46kg/hp的推动比,达到了同级里的最佳(当然了,高尔夫r和福克斯rs不能算进这个级别)。

方向盘很轻,感知到的车身反馈更轻,而不会有车身“跟不上”的迟滞,而轻盈的体态配合全扭矩发动机,在弯道里的挡位选择变得非常简单,三挡四挡都会是大问题,只要杀进去,发动机都是够力的。

但是308 gti最好还是要跟趾来开,和这个级别里多数车型一样,它没有设计降挡补油的程序,大概是因为排量更小的原因,它在降挡时候还是有一个gap,需要用脚跟补上这一点点油才更顺,而这种专业精神也许是出自标致运动部门,要知道,这台小车是由标致运动部门全盘打造的。

为了管理330nm的扭矩,308 gti用上了一套torsen lsd差速器,用来管理左右轮的扭矩输出。道理上来看,差速器能够把打滑车轮的扭矩切给对向车轮,这个过程在出弯的时候变得非常敏感,即便是三挡下,如果油门给得太深,方向盘也会发生“抢方向”的动作。这突如其来的动作一开始有点吓人,但习惯了就会发现,这给行云流水的动作增加了玩味。

方向盘的质感让人非常欢喜,因为用到了小尺寸的方向盘,转向动作就变得像一台卡丁车,助力很大,因此方向轻了许多,和高尔夫gti类似,但精准度很高,我们在乡间道路会车,以七八十的速度蹭着后视镜交错,右后侧车轮可以准确地踩着半个车轮驶过,相比于“太重但精准”、“太轻不精准”的方向设定,它是“轻而准”。

这台车真的很快,整体轻盈的感觉让它可以一气呵成完成很多快速的弯道,抵达赛道后我问标致运动部工程师,究竟对底盘完成了哪些改动。他给我罗列了一些细节,例如更新的避震器,对阻尼进行了特别的调整,而防倾杆等细节也针对地做了调整,铝合金材质的大量使用,以及超轻的19寸轮毂搭配,最大限度降低簧下质量,让车子几乎没有累赘。

在赛道上我狠狠滴劈了十圈,米其林super sport轮胎的尺寸是235/35 r19,这个尺寸对于小钢炮来说有点大,但好处是绝佳的抓地力。235基本上可以粘在赛道上了。

标致的调教不爱推头,可以放心杀进赛道,不过也正是235轮胎的存在,尾巴也不至于像206那么敏感了,跟得非常稳,也不会有过分的动作,还有alcon的刹车是最印象深刻的,这是一套下了本的刹车系统,连刹车碟都自带c型槽位,以容纳刹车碟产生的粉末。

在赛道跑完一圈,作为测试的终结,总得来说这台车比高尔夫gti更纯粹,驾驶乐趣和参与感都无懈可击,尤其在山路驾驶乐趣盎然,相比于st,它则没有那么“硬碰硬”,更能照顾到日常使用。

最后一个问题是替“吴佩频道”的读者问的:“是不是可以为中国消费者打造一台自动挡的308 gti?”很不幸,工程师说,并不会有这个计划。

但是我认为,值得为这样一台车重新捡回手动挡了。

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